Nacido el en Ferschweiler (Prusia, no lejos de la frontera luxemburguesa), falleció el en Rosport (Luxemburgo), fue ingeniero, inventor e industrial. Hijo de John Thomas Tudor, originario de Llanarth, en Gran Bretaña (País de Gales), y de Marie Loser, originaria de Rosport. Le Henri Tudor se casó con Marie-Madeleine Pescatore en Bofferdange. De este matrimonio nació Ana Tudor (), María Antonieta Tudor () y John Tudor (). En La joven familia vivía en la monumental residencia que Enrique Tudor había construido en Rosport.
BIOGRAFÍA
Durante sus estudios en la Escuela Politécnica de la Universidad Libre de Bruselas (1879-1883), Henri Owen Tudor, ciudadano del Gran Ducado de Luxemburgo, se apasionó por la electricidad, en particular por la dinamo inventada por Zenobe Gramme en 1869 y por la lámpara incandescente comercializada por Edison.
En 1881, Tudor consiguió desarrollar un sistema de almacenamiento de energía eléctrica mediante acumuladores de plomo, perfeccionando el invento de Gaston Planté (que databa de 1859). Desde su pueblo natal de Rosport, consiguió comercializar su invento (el electrodo de gran superficie) y pasar a la producción industrial.
Le Los hermanos Tudor acoplaron una máquina dinamoeléctrica a una trilladora en el granero de su padre.. Un mes más tarde, esta trilladora eléctrica fue una atracción en la exposición agrícola de Diekirch.. Pero la electricidad aún tenía que llegar a las zonas rurales más aisladas.
Ya en 1886, Tudor consiguió convencer a las autoridades de Echternach para que sustituyeran las farolas de parafina por alumbrado eléctrico: el experimento fue un éxito, y Tudor pronto tuvo que crear una sociedad anónima belga de alumbrado público con electricidad para responder a las peticiones de las autoridades locales belgas, antes de dirigir su atención a nuevos mercados en Alemania, Escandinavia y Europa Central.
En la exposición de Lieja de 1905, Henri Tudor y su amigo Maurice Braun presentaron elEnergía-cocheEl Energy-Car era una solución concebida para sustituir a la tradicional máquina de vapor de un trolebús (el locomóvil). El Energy-Car era una unidad compacta y cuidadosamente diseñada. Constaba de un motor de combustión interna, un generador, una batería de acumuladores y la instrumentación necesaria para su control. No era un vehículo autopropulsado, sino que requería una barra de remolque o un vehículo autopropulsado para moverlo. No debe confundirse con los coches petroeléctricos comercializados a partir de 1897 por Établissements Pieper en Lieja, que estaban equipados con acumuladores Tudor fabricados en la factoría de Dukinfield.
El Energy-Car era "la combinación, dentro de los límites extremos de la simplificación, de todos los elementos que componían una fábrica eléctrica de la época". El Energy-Car se montó inicialmente en la fábrica de Rosport, pero poco a poco se trasladó a los talleres de Braun en Bruselas. El éxito comercial del Energy-Car fue desigual: su precio de coste era elevado y resultaba difícil de utilizar. Con la llegada de las redes eléctricas rurales, el motor eléctrico conquistó las explotaciones agrícolas sin la intervención del Energy-Car.
Henri Tudor decide instalarse en el Brabante Valón, comprando la antigua abadía cisterciense de Florival, en Grez-Doiceau. Aquí se fabricaron las baterías Tudor desde 1901 hasta 1995. Inventor e inversor, Tudor estuvo presente en la Exposición Universal de Lieja de 1905 con un denominado "coche-energía". Quizás fue allí donde su camino se cruzó con el de Henri Pieper. Ambos participaron en el desarrollo del Auto-Mixte, y Tudor suministró los acumuladores eléctricos. A partir de 1908, fabrica baterías para automóviles en Florival bajo el nombre de SA Accumulateurs Tudor. El "Auto-Mixte", un modelo excepcional de coche híbrido (gasolina, batería eléctrica), tuvo cierto éxito en Europa hasta la Gran Guerra, pero finalmente no logró imponerse.
En Florival (Grez-Doiceau), en el emplazamiento de la antigua fábrica Tudor, en el corazón de un gran prado, se alza un monumento de piedra roja dedicado a Henri Tudor.El nombre del industrial es la única inscripción que se conserva en la fachada del erosionado monumento, mientras que un bajorrelieve de Georges Vandevoorde (1878-1964) representa el perfil izquierdo del industrial barbudo. Una planta de rododendro parece que seguirá floreciendo a los pies de este recordatorio en piedra de la prosperidad pasada. La fábrica Tudor dejó de existir en 1995. Al fabricante de baterías Tudor le sucedió el distribuidor Exide Technologies, que sigue ocupando los edificios que el inversor luxemburgués hizo construir en el siglo XIX.e siglo.
Fuentes :
https://connaitrelawallonie.wallonie.be/en/etiquettes/tudor-henri
https://fr.wikipedia.org/wiki/Henri_Tudor
Créditos de las fotos :
https://www.industrie.lu/TudorRosport.html
