Nato il a Ferschweiler (Prussia, non lontano dal confine con il Lussemburgo), è morto il a Rosport (Lussemburgo), è stato ingegnere, inventore e industriale. Figlio di John Thomas Tudor, originario di Llanarth in Gran Bretagna, Galles, e di Marie Loser, originaria di Rosport. Le Henri Tudor sposò Marie-Madeleine Pescatore a Bofferdange. Da questo matrimonio nacque Anne Tudor (), Maria Antonietta Tudor () e John Tudor (). Da La giovane famiglia viveva nella monumentale residenza che Henry Tudor aveva fatto costruire a Rosport.
BIOGRAFIA
Durante gli studi alla Scuola Politecnica della Libera Università di Bruxelles (1879-1883), Henri Owen Tudor, cittadino del Granducato di Lussemburgo, si appassiona all'elettricità, in particolare alla dinamo inventata da Zenobe Gramme nel 1869 e alla lampada a incandescenza commercializzata da Edison.
Nel 1881, Tudor riuscì a sviluppare un sistema di accumulo di energia elettrica con accumulatori al piombo, perfezionando l'invenzione di Gaston Planté (risalente al 1859). Dal suo villaggio natale di Rosport, riuscì a commercializzare la sua invenzione (l'elettrodo a grande superficie) e a passare alla produzione industriale.
Le I fratelli Tudor accoppiarono una macchina a dinamo a una trebbiatrice nel granaio del padre.. Un mese dopo, questa trebbiatrice elettrica era l'attrazione principale dell'esposizione agricola di Diekirch.. Ma l'elettricità doveva ancora essere disponibile nelle aree rurali più isolate.
Già nel 1886, Tudor riuscì a convincere le autorità di Echternach a sostituire i lampioni a paraffina con l'illuminazione elettrica: l'esperimento fu un successo e Tudor dovette presto costituire una società belga a responsabilità limitata per l'illuminazione pubblica a energia elettrica per rispondere alle richieste delle autorità locali belghe, prima di rivolgere la propria attenzione a nuovi mercati in Germania, Scandinavia ed Europa centrale.
All'esposizione di Liegi del 1905, Henri Tudor e il suo amico Maurice Braun presentarono l'operaEnergia-AutoL'Energy-Car era una soluzione progettata per sostituire il tradizionale motore a vapore su un carrello (la locomotiva). L'Energy-Car era un'unità compatta e accuratamente progettata. Era composta da un motore a combustione interna, un generatore, una batteria di accumulatori e la strumentazione necessaria per il controllo. Non era un veicolo semovente e richiedeva un gancio di traino o un veicolo semovente per essere spostato. Non deve essere confusa con le auto petrol-elettriche commercializzate a partire dal 1897 dagli Établissements Pieper di Liegi, che erano dotate di accumulatori Tudor prodotti nello stabilimento di Dukinfield.
L'Energy-Car era "la combinazione, entro i limiti estremi della semplificazione, di tutti gli elementi che componevano una fabbrica elettrica dell'epoca". L'Energy-Car fu inizialmente assemblata nella fabbrica di Rosport, ma fu gradualmente trasferita nelle officine Braun di Bruxelles. Il successo commerciale dell'Energy-Car fu contrastante: il suo prezzo di costo era elevato e il suo utilizzo difficile. Con l'avvento delle reti elettriche rurali, il motore elettrico conquistò le aziende agricole senza l'intervento dell'Energy-Car.
Henri Tudor decise di stabilirsi nel Brabante Vallone, acquistando l'ex abbazia cistercense di Florival, a Grez-Doiceau. Qui, dal 1901 al 1995, furono prodotte le batterie Tudor. Inventore e investitore, Tudor era presente all'Esposizione Universale di Liegi del 1905 con una cosiddetta "auto energetica". Forse fu lì che la sua strada incrociò quella di Henri Pieper. I due uomini furono coinvolti nello sviluppo dell'Auto-Mixte, con Tudor che forniva gli accumulatori elettrici. Dal 1908, costruì batterie per auto a Florival con il nome di SA Accumulateurs Tudor. L'"Auto-Mixte", un eccezionale modello di auto ibrida (benzina, batteria elettrica), riscosse un certo successo in Europa fino alla Grande Guerra, ma alla fine non riuscì a sfondare.
A Florival (Grez-Doiceau), sul sito dell'ex fabbrica Tudor, nel cuore di un grande prato, si trova un monumento in pietra rossa dedicato a Henri Tudor.Il nome dell'industriale è l'unica iscrizione sopravvissuta sulla parte anteriore del monumento, mentre un bassorilievo di Georges Vandevoorde (1878-1964) raffigura il profilo sinistro dell'industriale barbuto. Una pianta di rododendro sembra continuare a fiorire ai piedi di questa pietra che ricorda la passata prosperità. La fabbrica Tudor ha cessato di esistere nel 1995. Al produttore di batterie Tudor è succeduto il distributore Exide Technologies, che continua a occupare gli edifici che l'investitore lussemburghese aveva costruito nel XIX secolo.e secolo.
Fonti :
https://connaitrelawallonie.wallonie.be/en/etiquettes/tudor-henri
https://fr.wikipedia.org/wiki/Henri_Tudor
Crediti fotografici :
https://www.industrie.lu/TudorRosport.html
